Όταν η πίεση αυξηθεί περισσότερο από το προβλεπόμενο, αλλάζει ο τρόπος με τον οποίο το ελαστικό πατάει στο οδόστρωμα και μεταφέρει τις δυνάμεις στο αυτοκίνητο.
Η υπερβολική πίεση στα ελαστικά μπορεί να μειώσει την πρόσφυση, να αυξήσει την απόσταση φρεναρίσματος και να προκαλέσει ταχύτερη φθορά, επηρεάζοντας την ασφάλεια και τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου.
Η σωστή πίεση στα ελαστικά είναι από τους πιο βασικούς παράγοντες για την ασφάλεια και την καλή συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου στον δρόμο.
Παρόλα αυτά, πολλοί οδηγοί καταλήγουν να κυκλοφορούν με ελαστικά που έχουν μεγαλύτερη πίεση από αυτή που προτείνει ο κατασκευαστής, είτε από λάθος μέτρηση σε πρατήρια καυσίμων είτε από την εσφαλμένη αντίληψη ότι περισσότερη πίεση σημαίνει καλύτερη οικονομία ή μεγαλύτερη αντοχή.
Στην πραγματικότητα, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων και ελαστικών καθορίζουν τη σωστή πίεση ύστερα από χιλιάδες ώρες δοκιμών.
Λαμβάνουν υπόψη το βάρος του μοντέλου, την κατανομή των μαζών, τη γεωμετρία της ανάρτησης, τον τύπο των ελαστικών αλλά και διαφορετικά σενάρια χρήσης.
Όταν η πίεση αυξηθεί περισσότερο από το προβλεπόμενο, αλλάζει ο τρόπος με τον οποίο το ελαστικό πατάει στο οδόστρωμα και μεταφέρει τις δυνάμεις στο αυτοκίνητο.
Το βασικό πρόβλημα είναι ότι μειώνεται η επιφάνεια επαφής του ελαστικού με την άσφαλτο.
Όταν το ελαστικό είναι υπερβολικά φουσκωμένο, η γόμα γίνεται πιο σκληρή και το βάρος συγκεντρώνεται κυρίως στο κεντρικό τμήμα του πέλματος.
Έτσι μειώνεται η πρόσφυση, ιδιαίτερα σε απαιτητικές συνθήκες.
Σε χαλαρή οδήγηση στο στεγνό οδόστρωμα η διαφορά μπορεί να μην γίνει άμεσα αντιληπτή.
Ωστόσο σε μια απότομη αποφυγή εμποδίου ή σε ένα δυνατό φρενάρισμα, το αυτοκίνητο χρειάζεται μεγαλύτερη απόσταση για να ακινητοποιηθεί.
Σε βρεγμένο δρόμο το πρόβλημα γίνεται ακόμη πιο έντονο, καθώς το ελαστικό δυσκολεύεται να προσαρμοστεί στην επιφάνεια της ασφάλτου και η πρόσφυση μειώνεται
Διαβάστε περισσότερα εδώ:
www.bankingnews.gr
Η σωστή πίεση στα ελαστικά είναι από τους πιο βασικούς παράγοντες για την ασφάλεια και την καλή συμπεριφορά ενός αυτοκινήτου στον δρόμο.
Παρόλα αυτά, πολλοί οδηγοί καταλήγουν να κυκλοφορούν με ελαστικά που έχουν μεγαλύτερη πίεση από αυτή που προτείνει ο κατασκευαστής, είτε από λάθος μέτρηση σε πρατήρια καυσίμων είτε από την εσφαλμένη αντίληψη ότι περισσότερη πίεση σημαίνει καλύτερη οικονομία ή μεγαλύτερη αντοχή.
Στην πραγματικότητα, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων και ελαστικών καθορίζουν τη σωστή πίεση ύστερα από χιλιάδες ώρες δοκιμών.
Λαμβάνουν υπόψη το βάρος του μοντέλου, την κατανομή των μαζών, τη γεωμετρία της ανάρτησης, τον τύπο των ελαστικών αλλά και διαφορετικά σενάρια χρήσης.
Όταν η πίεση αυξηθεί περισσότερο από το προβλεπόμενο, αλλάζει ο τρόπος με τον οποίο το ελαστικό πατάει στο οδόστρωμα και μεταφέρει τις δυνάμεις στο αυτοκίνητο.
Το βασικό πρόβλημα είναι ότι μειώνεται η επιφάνεια επαφής του ελαστικού με την άσφαλτο.
Όταν το ελαστικό είναι υπερβολικά φουσκωμένο, η γόμα γίνεται πιο σκληρή και το βάρος συγκεντρώνεται κυρίως στο κεντρικό τμήμα του πέλματος.
Έτσι μειώνεται η πρόσφυση, ιδιαίτερα σε απαιτητικές συνθήκες.
Σε χαλαρή οδήγηση στο στεγνό οδόστρωμα η διαφορά μπορεί να μην γίνει άμεσα αντιληπτή.
Ωστόσο σε μια απότομη αποφυγή εμποδίου ή σε ένα δυνατό φρενάρισμα, το αυτοκίνητο χρειάζεται μεγαλύτερη απόσταση για να ακινητοποιηθεί.
Σε βρεγμένο δρόμο το πρόβλημα γίνεται ακόμη πιο έντονο, καθώς το ελαστικό δυσκολεύεται να προσαρμοστεί στην επιφάνεια της ασφάλτου και η πρόσφυση μειώνεται
Διαβάστε περισσότερα εδώ:
www.bankingnews.gr
Σχόλια αναγνωστών